奥地利警察空中支援队是高山救援的先驱，60多年来一直在为奥地利居民提供保护。

  “蜻蜓(奥地利警察空中支援队的无线电呼号)，马丁-布施胡特（Martin Busch Hütte）附近有六名没有受伤的人需要从陡峭的地形中撤离。”蒂罗尔州紧急协调中心通过数字无线电向奥地利警察空中支援队因斯布鲁克基地发出紧急救援信息。

  奥地利警察空中支援队在奥地利阿尔卑斯山区开创了固定绳索救援技术。如今，这些技术仍被作为从陡峭或难以接近地形中营救人员的主要手段。

  飞行员汉斯·施拉格和操作兼救生员弗朗茨·马卡尔特没有浪费一分一秒。他们将锃亮的空客AS350 B1直升机推出机库，戴上头盔，将救援坐标输入移动地图，不到三分钟，我们就升空飞向有着壮丽山景的奥茨塔阿尔卑斯山。

  起飞后，施拉格简短地说：“警察迈克（直升机呼号），方向文特村。”同时，他在苹果iPad上滚动浏览移动地图以找到文特小村庄附近的坐标。

  因斯布鲁克塔台确认道：“警察迈克，收到，修正海压1014，前往机场南部，离开区域调度时报告。”因斯布鲁克空军基地位于因斯布鲁克国际机场跑道旁，因其壮观而困难的进近方式而闻名于世。在冬季和夏季的旺季，这里会变得很繁忙，救援直升机的交通需要在特殊通道上进行精确协调。

  每次雪崩事故发生后，奥地利警用直升机都会迅速赶到现场，在搜救活动中发挥及其重要的作用，包括将山地救援犬接送到现场。

  这是滑雪季的最后一个周末，天气晴朗，吸引了数百名滑雪旅游爱好者，但一种蒂罗尔气象现象 - 被称为Fohn的暖风 - 却让飞行有些颠簸。经过山谷时，我们飞越了几组滑雪旅行者，但他们都没有表示需要帮助。然后，我们得知了一位滑雪者，他一直指着我们头顶的陡坡。

  施拉格在山谷底部一条三英尺宽的滑雪道上进行了单橇着陆，这样马卡尔特就可以亲自向滑雪者询问更多细节。我们了解到，一群人在上坡时，在他们下方几米处发生了一场雪崩。由于害怕，他们打电话求救。很快，我们正真看到了他们。在这种没有人员伤亡的情况下，一般都是由警察空中支援队从高山地形中救出人员。

  “我们飞往每一个可能有遇难者的雪崩现场，接回没有受伤的人，也接回尸体，并执行各种搜救任务。”施拉格和我们大家一起走向这群受困滑雪者，同时解释道，“我们大家常常在患者被紧急医疗服务直升机（HEMS）接走后赶到事故现场，收集他遗留的设备或做一些照片记录，以便做进一步调查。”

  汉斯·施拉格上尉是奥地利因斯布鲁克警察空中支援基地的首席飞行员兼负责人，负责绝大多数高山技术救援任务。

  在评估了滑雪者所处的30度到40度坡度地形后，施拉格得出结论：“那里不适合悬停救援。”我们盘旋飞回到谷底，准备做固定绳索救援。施拉格驾驶直升机着陆，但提起总距杆以保持充足的升力，使直升机在陈旧、深厚和不稳定的雪地上保持轻微接触。马卡尔特和我拆开了 20 米（65 英尺）长的绳索，以及吊篮和三角吊带；一切准备就绪后，马卡尔特将绳索挂在B1直升机的货钩上，施拉格就升空了。

  当银色的“松鼠”直升机在我们头顶上显得越来越小时，绳索收紧，我们被平稳地吊起，向着围在岩石周围、惊慌失措的滑雪旅行者们飞去。撤离过程天衣无缝，我们的 B1 直升机不断在岩石和谷底之间来回飞行，每次运载马尔卡特和两名滑雪者，他们中的大多数人都系着自己的登山安全带。

  在最后一次吊运时，我们收集了他们的滑雪板和背包，然后马卡尔特记下获救朋友的姓名和个人资料。我们解开绳索并盘绕，将救援设备放回行李舱，然后向获救滑雪者挥手告别，他们将自行返回山谷。起飞 80 分钟后，我们返回因斯布鲁克基地。到当天结束时，我们完成了五次这样的雪崩救援任务。

  帮助有需要的人是奥地利警察空中支援队60多年来一直在做的事情。在1953年的雪崩事故后，仅过了一年加施泰因山谷就发生了特大洪水，奥地利随即发出了协调救援行动的呼吁。1955 年，内政部成立了所谓的 “27局”，同年秋天，位于朗根莱巴恩的军事航空基地举办了第一期警察飞行课程。

  组成奥地利警察空中支援机组的飞行员和警察山地向导可以共同应对绝大多数任务。

  不过，奥地利警方的首次空中救援任务并非由直升机完成。1956 年 3月，飞行员艾哈德·兰德尔（Erhard Landl）督察驾驶一架配备了雪地起降滑橇的派珀固定翼飞机，将一名受伤的滑雪者从库特海的高山地区送往因斯布鲁克。(1960 年，一架警用飞机在海拔 3,454 米/11,332 英尺的奥地利最高峰 - 大格洛克纳峰附近的阿德勒斯鲁厄着陆，创下了另一项固定翼飞机纪录）。

  在奥地利阿尔卑斯山区，有数以百计的山峰和无数条偏远地区的旅游和登山路线，这种来自空中的帮助很快成为山区救援行动的关键要素。1956年，奥地利警方在因斯布鲁克和萨尔茨堡建立了最初的两个空中支援基地，1957年在奥地利首都维也纳（迈德灵）建立了第三个基地，1959 年在该国南部的克拉根福建立了第四个基地。

  1956 年，一架阿古斯特-贝尔47 (OE-BXB) 直升机成为奥地利警察空中支援队的第一架直升机。然而，直到1967年第一架贝尔 206B “喷气突击队员”投入到正常的使用中之前，固定翼飞机在该队早期阶段一直发挥着主导作用。就这样，直升机救援在奥地利诞生了，尽管当时的形式还很不规范。 1966 年至 1968 年期间，在福拉尔贝格州的格拉茨和霍恩内姆斯又建立了两个基地，最后一个基地于 1975 年在林茨建立。奥地利警方网络中的八个直升机基地（包括维也纳的第二个基地）的呼号分别为“马丁（Martin）1 号”至“马丁 8 号”。

  单发空客 AS350 B1 和 B3 直升机凭借其无与伦比的功重比，成为高山作业的主力机型。

  奥地利警方不仅开创了在阿尔卑斯山高空着陆的先河，而且来自因斯布鲁克基地的两名检查员兼直升机飞行员彼得·斯特拉瑟和诺伯特·温特还开发了特殊的固定绳索直升机救援技术，这些技术至今仍以各种各样的形式用于在无法着陆的地点实施人员撤离。随着法国宇航（现在的空中客车直升机公司）AS350 B1 和双发 AS355 N 和 F2 型直升机的升级，这些救援能力也得到了增强。

  20世纪80年代，奥地利警察空中支援队的救援任务中加入了医疗急救内容。起初，医生只在接到医疗急救请求时才会加入机组；后来，医务人员成为全职执勤机组成员。然而，随着新千年的到来，私人汽车俱乐部OAMTC接管了直升机医疗急救服务（HEMS），警用直升机开始专注于医疗急救以外的更多工作。离开直升机医疗急救服务领域后，奥地利警用直升机放弃了历史呼号“马丁”（现在奥地利直升机公司 [Heli Austria]在萨尔茨堡和蒂罗尔州的直升机医疗急救服务 “Martin Flugrettung ”继承了这一呼号）。取而代之的是，警用直升机采用“Libelle” 的呼号，意为“蜻蜓”，并沿用至今。

  虽然冬季滑雪季和夏季旅游季是救援高峰期，但实际上，奥地利警察空中支援队的机组人员基本上没有淡季。

  在 2008 年和 2009 年，奥地利警察空中支援队接收了8架全新的空中客车 EC135 P2+ 双发直升机，作为升级的一部分，其中还包括购置一架 AS350 B3 直升机。如今，其机队由17架直升机组成，包括四架新的空客 H135（用于替换 AS355 N）和两架 H125 订单。EC135 P2+ 直升机是该队搜救行动的主力机型，而 AS350 B1 和 B 由于单发直升机在高海拔地区的性能更好，被用于山区搜救。该队有 44 名飞行员和 20 名负责直升机维护的技术人员。

  如今，救援仍然是奥地利警察空中支援队的第一个任务之一，但前提是不需要出示医疗急救服务，比如我们用直升机撤离受困的滑雪者。在该队的八个基地中，每个基地都有一架直升机、飞行员和救生员，随时准备在日出至日落之间的任何一个时间里响应救援请求。

  在执行夜间任务时，空中支援队会在EC135 P2+直升机上配备两名飞行员和一名摄像机操作员，这些直升机部署在维也纳、萨尔茨堡和克拉根福，安装了前视红外（FLIR）摄像头和 Spectrolab SX-16“夜太阳”探照灯以及夜视镜，没有配备救援和攀爬附件，因为它们的主要任务是监控和支持地面警察部队。它们与救援直升机位于同一基地，但维也纳的 EC135 直升机除外，这架直升装备有FLIR，部署于施韦夏特的维也纳国际机场，每天起飞多达六次，以便监测该地区，并按照国际协议执行机密安全飞行任务。

  奥地利警察空中支援队救生员也是完全合格的警察，除了执行空中任务外，还负责日常执法任务。

  “除此之外，只要直升机所在区域的任何部分发出紧急起飞信息，直升机就会在得到指令后立即升空。”帕特里克·弗里茨解释道，他是一位年轻但经验比较丰富的飞行员，“FLIR直升机是24/7全天候待命的。机组人员通常在早上7点和晚上7点进行交接。我们的飞行员根据轮值表在各个基地之间轮换。”

  弗里茨是奥地利警察空中支援队内部培训新飞行员的飞行教官之一。他解释说：“我们学校在同事迈克尔·科尔瓦斯的管理下，拥有一架贝尔 206B3‘喷气突击队员’直升机，专门用于培训。这是一架很棒的直升机。我们为它配备了升级版的着陆滑橇，就像我们所有的 EC135 P2+ 一样。它们配备了尽可能高的着陆滑橇，效果很好，尤其是在田野或不平坦的地形上着陆时。”

  在这片多山的土地上，空中灭火很重要，这也是奥地利警察空中支援的另一个领域。该队使用广受欢迎的“斑比”水桶，与专业和志愿消防员合作完成了许多训练演习和实际任务。除了投水之外，直升机还执行各种野外消防灭火任务，包括运送人员和物资以及监控火情进展。

  其他任务还包括在洪水泛滥时提供协助、处理交通事故以及巡视偏远地区的犯罪现场。由于偶尔需要拍摄犯罪现场或撤离尸体，因此所有机组人员都必须是警察。

  空客 EC135 P2+ 直升机目前是奥地利警察空中支援机队的主要直升机型号。空客公司预计将进一步交付最新的 EC135 升级型号 - H135直升机。

  “每名操作员兼救生员都必须是一名警察山地向导。”马卡尔特说到，他和他的同事们一样，除了在地面服务外，还在飞机上承担多项职责，“我们一定要是警察，即所谓的阿尔卑斯山警察。每个基地都有一个小组，轮流值班，通常每个月有一两天在直升机上工作，其余时间我们就执行地面警察的所有常规任务。但维也纳国际机场的固定 FLIR 操作员小组除外。”这些警员的特殊任务包括与奥地利警方的眼镜蛇突击队合作执行执法任务，以及为要人VIP行动和大型公共活动（如维也纳城市马拉松赛或欧洲足球锦标赛）提供监控和支持。

  我在奥地利警察空中支援队工作期间发现，在繁忙季节，空中支援队的直升机几乎能不间断地飞行。而事实上，“蜻蜓”在奥地利基本上没有淡季，因为无论何时何地，空中支援队所有飞行的主要任务和底线都是为本国居民提供保护。