安罗高速黄河特大桥主桥顺畅合龙 估计下一年建成通车

  10月25日，跟着最终一节钢横梁精准落位，河南交通出资集团出资建造的安罗高速黄河特大桥主桥顺畅合龙，桥面铺装及隶属工程项目施工全面发动，间隔2025年建成通车再进一步。

  安罗高速黄河特大桥全长15.223公里，钢结构用量约22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁，也是国家高速公路网北京至武汉高速公路的重要操控性工程、跨过黄河的咽喉要道，建成今后，将在京港澳和大广高速之间构成一条新的纵向通道，对加强华夏城市群与京津冀、长江中游城市群交融，促进黄河流域生态维护和高水平质量的开展具有极端重大意义。

  其间，大桥主桥长1010米，为双塔双索面组合梁斜拉桥，主塔高182米、主跨520米、桥宽51.5米。主桥共101个钢混组合梁节段、184根环氧涂层斜拉索，抗拉强度为1960兆帕。主桥施工前，项目拟定了高标准的线形、索力、应力等监控操控目标，建立斜拉索施工数字办理渠道，实时监测张拉索力数据，每五个节段总结剖析。现在，斜拉索施工精度达千分位级，主梁施工完成相邻段高差8毫米、主梁轴线毫米的高精度合龙，各项精度目标均高于国家现行标准要求。

  大桥主桥初次选用无主筋钢壳混凝土组合索塔，优化钢壳内加劲肋方式，完成主塔快速化安装施工；钢壳外壁既作为浇筑模板，又作为永久结构，节省很多辅材、处理了易漏浆质量通病，防止现场施工污染。全国初次选用内置光纤碳纤维复合材料斜拉索，碳纤维具有重量轻、强度高、耐腐蚀、抗疲劳等特色，且内置光纤具有通讯功用，可长时间、实时对本身索力状况施行监测，为运营期桥梁健康监测体系供给数据载体，对打造“建管养运”一体化全寿数周期高速公路具有积极意义。